Російська індустрія таксі досягла критичної точки: ціни стрімко зростають, мігранти відмовляються від послуг, а можливості зменшуються.

Служба розкішних таксі Wheely зникла з вулиць Москви цього місяця після того, як суд постановив заблокувати її за відмову передавати дані пасажирів службам безпеки.

Кілька днів потому чиновники Санкт-Петербурга остаточно затвердили заборону на роботу водіїв-мігрантів-таксі, що призведе до скорочення половини робочої сили міста. Тим часом провідний додаток країни для замовлення поїздок «Яндекс» попередив клієнтів готуватися до різкого зростання цін, оскільки студенти повертаються до університетів.

Це не поодинокі інциденти, а симптоми ширшого розпаду російської галузі таксі.

Ідеальний шторм

Колись висококонкурентний ринок, російський сектор таксі тепер скочується до державної монополії, що характеризується стрімким зростанням цін, скороченням послуг та систематичною дискримінацією іноземних працівників.

Ціни вже зросли на 22% у 2025 році порівняно з минулим роком, а деякі популярні маршрути зросли на 70%. Прогнози галузі показують, що тарифи можуть зрости ще на 40-60% після того, як нові правила локалізації транспортних засобів набудуть чинності у березні 2026 року.

Вилучення водіїв-мігрантів загострило кризу. Під впливом ксенофобської реакції після терористичного акту в Крокус-Сіті-Холі в березні 2024 року понад 30 російських регіонів заборонили іноземним громадянам керувати таксі.

«Ми спостерігаємо повільний крах цілої галузі», – сказав Данило Курашев, операційний директор Citimobil, великого оператора таксі.

По всій Росії багато парків таксі вже закрилися або перебувають на межі закриття, а транспортні засоби простоюють і створюють збитки.

У Москві мешканці все частіше діляться історіями про те, як чекають на поїздку понад годину або платять за коротку поїздку більше, ніж їхня погодинна заробітна плата.

Загибель Вілі

Закриття Wheely підкреслює рішучість Кремля ліквідувати будь-який сервіс, який чинить опір державному спостереженню.

Заснована Антоном Чіркуновим, сином колишнього губернатора Пермської області Олега Чіркунова, компанія Wheely просувала захист конфіденційності як основну послугу. Вона обслуговувала московську еліту автомобілями Mercedes-Benz та професійними шоферами, залучаючи дипломатів, керівників підприємств та заможних росіян, які цінували дискретність.

Але його спроба збалансувати європейські правила захисту даних з російськими вимогами безпеки виявилася неможливою.

Згідно з судовими документами , Вілі було заблоковано за відмову підключитися до Єдиної регіональної навігаційної інформаційної системи Москви (ЕРНІС).

Система, якої дотримуються всі інші великі оператори, вимагає від операторів передавати паспортні дані водіїв, місцезнаходження транспортних засобів у режимі реального часу, дані про пасажирів для кожної поїздки та щоденні оперативні звіти службам безпеки.

«Іронія вражає», – зазначив один галузевий аналітик, який попросив залишитися анонімним, щоб вільно висловлюватися. «Вони блокують сервіс, який використовує заможна еліта під приводом боротьби з тероризмом, тоді як саме ці люди найменш ймовірно становлять загрозу безпеці. Йдеться про контроль, а не про безпеку».

«Ти раб»

Масовий відтік трудових мігрантів змінює ландшафт таксі в Росії. За оцінками галузі, мігранти становлять 60-70% водіїв таксі економ-класу у великих містах та близько половини всіх водіїв таксі по всій країні, і ця частка, як очікується, значно знизиться завдяки регіональним заборонам для іноземних водіїв таксі.

За словами чиновників, ці заборони спрямовані на зменшення нелегальної зайнятості, покращення якості та безпеки послуг і створення більшої кількості робочих місць для місцевих жителів.

Експерти стверджують, що ці заходи є не лише дискримінаційними, а й економічно самопровальними, враховуючи дефіцит робочої сили в Росії , який становить 2,4 мільйона працівників.

«Жодне дослідження не показало, що ці заборони покращують безпеку чи приносять користь ринку праці», – сказала демограф Ольга Чудновських. «Натомість ми спостерігаємо появу тіньової економіки, де мігранти продовжують працювати за іншими класифікаціями посад або в абсолютно незаконних умовах».

Ільхаму, таджицькому водієві, який вклав свої заощадження у другий автомобіль, щоб відповідати новим вимогам, тепер загрожує депортація.

«Я дотримувався всіх правил, сплачував усі податки, за п’ять років не мав жодної скарги. Тепер мені кажуть, що я не можу працювати через свій паспорт», – сказав він.

Для середньоазіатських таксистів криза виходить далеко за рамки заборони на працевлаштування та переходить до рутинних переслідувань та насильства.На одному відео, знятому в Москві в серпні, пасажир каже своєму узбецькому водієві: «Ти раб, раб росіян».

«До появи «Крокуса» приблизно кожен десятий пасажир коментував мій акцент чи зовнішність», — сказав Рустам, таджицький водій, який пропрацював у Санкт-Петербурзі п’ять років до запровадження заборони на в’їзд мігрантів. «Після «Крокуса» це робив кожен другий пасажир. Дехто скасовував поїздку, коли бачив, що я не росіянин. Інші всю поїздку казали мені «йти додому»».

Ставлення до працівників Центральної Азії погіршило зв’язки Росії з колишніми радянськими республіками, економіки яких часто залежать від грошових переказів від їхніх громадян, які працюють за кордоном. Узбекистан висловив офіційні протести після випадків домагань, тоді як Киргизстан опублікував рекомендації щодо подорожей, попереджаючи про зростання дискримінації в Росії.

«Купуй російське» означає «Плати втричі більше»

Президент Володимир Путін у травні підписав закон, який вимагає, щоб усі таксі вироблялися в Росії або відповідали суворим квотам на вітчизняний вміст, починаючи з 2026 року.

Ці правила фактично обмежують операторів невеликим колом автомобілів Lada, моделей «Москвич», кількома електромобілями російського виробництва та деякими китайськими транспортними засобами місцевого виробництва. Це замінить корейські, японські та європейські автомобілі, які сьогодні домінують у таксі.

Аналітичний центр при уряді Росії попереджає , що понад 500 000 водіїв можуть залишити галузь, замість того, щоб купувати дорожчі та нижчої якості вітчизняні автомобілі. Тим не менш, виробник Lada АвтоВАЗ має всі шанси отримати ринок із 40 000-60 000 автомобілів щорічно завдяки цій політиці.

«Ми плануємо замінити 80% нашого автопарку протягом наступних кількох років», – сказав Дмитро, який керує московським парком таксі середнього розміру. «Lada Granta коштує вдвічі більше, ніж вживаний корейський автомобіль, але пасажири не платитимуть преміальні ціни за економ-клас. Математика просто не працює».

У той час як центральна Росія повинна виконати новий закон до 2026 року, такі регіони, як Сибір і Далекий Схід, мають час до 2028 або 2030 року. Ці поетапні терміни визнають те, про що чиновники не говорять публічно: внутрішнє виробництво не може задовольнити попит, а примус до негайного виконання закону призведе до колапсу транспортної системи на периферії Росії.

Користувачі соціальних мереж відреагували з чорним гумором, жартуючи про нові рівні послуг, такі як «Дискомфорт+» — «вітчизняний автомобіль за завищеною ціною» — або припускаючи, що кінні екіпажі незабаром можуть стати одним із варіантів таксі «Яндекса».

Вибух цін

З огляду на 130 000 вакансій водіїв по всій країні, додатки для замовлення поїздок значною мірою покладаються на алгоритмічне ціноутворення, яке може подвоїти або потроїти тарифи протягом кількох хвилин.

«Яндекс», який контролює 60% московського ринку, використовує своє домінування за допомогою агресивних алгоритмів ціноутворення, які максимізують дохід порівняно з доступністю послуг. Звіт про прибуток компанії за другий квартал 2025 року показав, що дохід підрозділу таксі зріс на 43%, незважаючи на зменшення обсягу поїздок, що, на думку критиків, свідчить про монопольну владу.

«Алгоритми розроблені для отримання максимального доходу, а не для обслуговування пасажирів», – пояснив Антон Максимов, водій, який працює неповний робочий день і веде Telegram-канал Taxi Ombudsman. «Коли кілька людей замовляють поїздки з одного й того ж місця, ціни миттєво подвоюються або потроюються. Це чиста жадібність, загорнута в технології».

Водночас, фінансування нових транспортних засобів стало майже неможливим. Високі процентні ставки призвели до скорочення реєстрації нових таксі на 50% цього року.

Дотримання правил обміну даними та сертифікації додає тисячі рублів додаткових щомісячних витрат на кожен транспортний засіб.

Повернення 90-х

Надмірне регулювання, заборони на в’їзд мігрантів та завищення цін призвели до відродження підпільних мереж таксі.

Десятки груп у Telegram тепер безпосередньо пов’язують пасажирів із водіями, по суті відтворюючи неформальні мережі таксі, які домінували в 1990-х роках. Ці мережі пропонують ціни на 30-50% нижчі за офіційні послуги, водночас забезпечуючи водіям кращий заробіток, скасувавши комісії платформи.

«Це ніби ми рухаємося назад», – зазначає Марія, мешканка Москви, яка регулярно користується послугами цих груп таксі. «Ви надсилаєте повідомлення групі, домовляєтеся про ціну безпосередньо з водієм, платите готівкою. Ніяких додатків, ніякого спостереження, ніякого різкого зростання цін. Так само, як ловилибомбілу [нелегальне таксі] у 90-х, тільки організовано через смартфони».

Страйки поширилися на менші міста, де водії діляться платіжними відомостями, що показують щомісячний заробіток лише 30 000-50 000 рублів (360-600 доларів США після вирахування витрат).

Вірусні відео водіїв, які засуджують політику уряду, часто набирають обертів в Інтернеті, перш ніж їх швидко видаляє влада.

Метафора для Росії

Занепад таксі став притчею сучасної Росії: система, де контроль переважає ефективність, ксенофобія — економічний глузд, а монополії замінюють конкуренцію.

Образи вражають: порожні стоянки таксі з простоями транспортних засобів, виснажені водії, які працюють за мізерну зарплату, пасажири, які не можуть дозволити собі базовий транспорт, та підземні мережі, що відтворюють неформальну економіку радянських часів.

Як висловився один популярний московський мем: «Москва ніколи не спить, бо ніхто не може дозволити собі таксі додому».